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港珠澳大桥主体工程下月全线合龙

时间:2017-04-24 22:11来源:未知 作者:admin 点击:
港珠澳大桥海底隧道最后12米的接头24日抵达施工海域,清晨由国际最大单臂全旋回起重船振华30进行吊装实验。下月初,在同一片海域,终究接头将正式吊装沉放,它的对接成功标志着全长5664米的海底隧道全线合龙,引人注目的港珠澳大桥主体工程也将迎来全线合龙
港珠澳大桥海底隧道最后12米的接头24日抵达施工海域,清晨由国际最大单臂全旋回起重船“振华30”进行吊装实验。下月初,在同一片海域,终究接头将正式吊装沉放,它的对接成功标志着全长5664米的海底隧道全线合龙,引人注目的港珠澳大桥主体工程也将迎来全线合龙。
南边报业传媒集团官方新闻客户端“南边+”等内地媒体24日报道,3月7日,终究接头运抵珠海后,开始了为期一个多月的混凝土浇注、舾装件装置等施工。“终究接头体积虽小,却比一般沉管杂乱得多。”港珠澳大桥岛隧项目副总工程师、总工办主任高纪兵说,终究接头是一个无穷的梯形钢筋混凝土构造,顶板长12米,底板长9.6米,高37.95米,宽11.4米,重达6000吨,是内地首次运用“三明治”梯形沉管构造。
“终究接头将被装置在海底28米深的E29和E30两节沉管之间约12米的空间,像个楔子相同将海底隧道连为一体。”高纪兵介绍。
与沉管装置的浮运沉放不同,终究接头装置选用吊装沉放。因为终究接头在水下装置空间两侧严重受限,且三维方向上相互影响,可用的安全距离仅有5厘米左右。
接头吊装时,要经过一艘超大才能的吊装船,将这个重达6000吨的接头吊起并平移90度抵达装置方位上方,“考虑风力、海流、浮力等多种要素,差错只允许在1.5厘米以内”,港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣介绍,也就是说,接头要在装置方位上方一直以1.5厘米的平面差错缓慢下沉完成对接,“这在国际交通范畴是史无前例的,无异于‘海底穿针’”。 (责任编辑:admin)
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